Путешествие от Урала до Байкала
степи Казахстана
Дорога после границы стала совсем пустынна. Иногда 10-15 минут нет машин ни в попутном направлении, ни встречных. Вторую дневку провел на краю березовой рощи, на поляне, поросшей полевыми цветами, неподалеку от детского лагеря отдыха. После запланированного мелкого ремонта велосипеда, замены лопнувших спиц, регулировки тормозов заклеил 3 камеры и предался праздному безделью. Поехал в лагерь, набрать воды - и неожиданно стал желанным гостем. Руководство устроило что-то вроде творческой встречи. Ведь для всех обитателей лагеря велосипед знаком, а вот так, "вживую", познакомится с велотуристом, да ещё из России - для ребят было интересно. Отвечал на многочисленные вопросы детей и вожатых об этом походе на Байкал и других путешествиях. Меня, конечно же, усадили за стол и очень сытно накормили.
Уже весь лагерь знал, что у них обедает "знаменитый путешественник". После импровизированной пресс-конференции поехал в свой бивуак и, заполнив дневник, залег отсыпаться и отдыхать. После прекрасной Дневки поехал дальше. Вскоре показался г. Петропавловск. Город расположен на высоком, кряжистом берегу Ишима. Видимо, поэтому это место в прошлом и было выбрано для постройки здесь крепости. Отсюда открывается прекрасный вид на всю долину. Меня обогнала "Нива". Остановились. Вышли два мужика, Нариман и Евгений, стали расспрашивать, кто я, откуда. Рассказал, что еду на Байкал, уже проехал треть пути, 17-ый день в дороге. Посетовал, что давно не был в бане. "Какие проблемы. Проедете 12 км - будет развилка на село Полудено. Заезжаете погостить - все сделаем". Уже вечерело, когда увидел щит с надписью: "Полудено – 4 км".
Свернул с трассы, приехал в село. Нашел нужный дом. Калитка распахнута, меня здесь ждали. Нариман уже растопил и разогрел баню. Пока я парился и купался, накрыли стол и организовали небольшой Банкет. Не каждый родственник встречает так, как приняли меня. А ведь были мы знакомы от силы 5-7 минут. Спал я на кровати, на простынях - фантастика. Утром приехал попрощаться Евгений. Здесь выяснилась интересная деталь. Оказывается, хозяин дома, который топил и разогревал для меня баню - Нариман Мисирович, директор совхоза, а Евгений Иванович - главный инженер по технике. Вот такие встречи в пути. В общем-то неважно, кто ты, шофер, тракторист, учитель или директор. Главное чтобы, "человек был хороший" - а таких большинство. В этом уже не раз убеждался и рассказывал в прошлых путешествиях и в чем, в очередной раз, еще придется убедиться, в велопоходе на Байкал. На заднем колесе уже опять хватает спиц. Поставил все оставшиеся в резерве.
После обеда пошел дождь, но так, средней интенсивности. Решаю ехать под дождем, чтобы успеть сегодня пересечь границу и ночевать уже в России. Когда доехал до Казахстанского КПП, дождь перешел в ливень, с громом и молниями. Казахстанские пограничники после завершения официальных процедур пригласили к себе, пока не пройдет грозовой фронт. Рассказал о своем маршруте на Байкал этого года и в Интернете показал материалы о путешествиях прошлых лет. Собрались все: и пограничники и таможенники - и в конце разговора уже у меня стали брать автографы. Мелочь, а приятно. Видя, что гроза ослабела, но не собирается заканчиваться, попрощавшись с Казахстаном, поехал в Россию. На Российском КПП после проверок тоже предложили переждать грозу. Также заинтересованно слушали рассказ о проделанном пути и с интересом читали странички в Интернете и даже накормили домашними бутербродами. Гроза ушла вперед. Продолжил путь и бивуак разбил уже на Российской земле. Поужинал, переоделся в сухое, и забравшись в спальник, отдался во власть Орфея. Под Омском меня догнал, а затем и остановил парень на "Жигулях".
Стал расспрашивать, что, как, откуда и куда. Я уже стал привыкать к таким расспросам, но подробно и в деталях рассказал о походе на Байкал и приключениях в пути. "Есть какие-то проблемы с питанием, деньгами?" - "Нет, все в порядке, только вот в Омске надо бы приобрести спицы". Рудольф оставил мне номер телефона: "Если понадобится помощь, - звоните". Подъезжал к Омску с сильной "восьмеркой", на заднем колесе. Лопнуло уже 5 спиц. Боялся, что колесо попросту сложится - и не доеду. Но все обошлось и в 20:15 заехал в г. Омск. Возникла вечная проблема туриста, та, что легко решается на маршруте, в лесу, горах или на реке: где в городе ночевать и как кормится. Ведь у тебя все есть: и бивуачное, и костровое хозяйство. Но ведь не поставишь палатку на площади или в парке, не разожжешь костер на проспекте.
Около часа искал место для ночевки. Наконец нашел небольшой пустырь, заросший деревьями, в нем и расположился. Утром позвонил Рудольфу. Он уточнил, где я нахожусь. - "Ждите - минут через 20 буду". Через 20 минут приехал Рудольф. Оставил велосипед и все вещи в ближайшей автомастерской и поехали в город на базар. Быстро, в течение 25 минут всё закупили: взял 50 штук спиц нужного размера, теперь уж точно хватит до самого Байкала, запасную покрышку и камеру, тормозные колодки. За разговором Рудольф узнал, что хотя я уже не первый раз в Омске, но города практически не видел. - «У меня есть время до 14.00 - поехали, покажу город».
Более двух часов возил меня с подробным рассказом о достопримечательностях, останавливался в наиболее интересных местах, чтобы я смог заснять, на видеокамеру. И это меня – "чужака", с которым до этого виделся на трассе не более 5-7 минут. Сам бы я и десятой доли бы не увидел и не узнал о городе Омске без замечательного гида. После экскурсии Рудольф снова привез в автомастерскую, где утром оставил велосипед с вещами. Заменил лопнувшие спицы, стертые тормозные колодки - и отправился в дальнейший путь.
Рыбный город Барабинск
В борьбе с ветром и дождями продвигался по России - и к 1 августа, на 25 день пути где-то под Барабинском проскочил отметку в 2.000 км. Здесь был и самый рекордный для меня суточный пробег в 129 км. Зашел в кафе на трассе набрать воды. Вода в 5-ти литровой бутыли стоит 50 руб, буханка хлеба - 48 рублей. Дальнобойщик просит девушку: "Дайте, пожалуйста, три беляша, три блинчика и три чая". – "Пожалуйста, с Вас 216 руб" (чай в 100 граммовых пластмассовых стаканчиках стоит 10 руб.). Я только за ужином выпиваю от 1,5 до 2,5 литров чая (150-250 руб. только за чай! если питаться в кафе.) Рядом, всего в 2-х км от трассы - село. Поехал туда, купил ту же буханку хлеба за 18 руб. и в колонке набрал ту же воду – бесплатно. Вот такой бизнес на трассе!
Впереди столица Сибири
По утрам уже довольно прохладно, изо рта идет пар - Сибирь, однако! Первую ходку еду в теплой куртке и перчатках. На велосипеде впереди развивается Российский штандарт, а сзади - флаг города Оренбург. С "велоштанами" и запасными покрышками выгляжу, наверное, довольно экзотически. Многие дальнобойщики, возвращающиеся из рейса, узнавали меня и приветствовали сигналами. Они-то знают истинную цену расстояниям. Хотя едут в маленькой теплой передвижной кабине-квартире и капризы погоды вроде жаркого солнца или непредвиденных осадков не так уж и отражаются на их работе. На подъезде к Новосибирску случилась беда. Всю ночь шел дождь. На одном из участков идет ремонт дороги. Сколько уже таких отрезков проехал - не счесть.
Свежеотсыпанная обочина оказалась выше основного полотна трассы. Дождь вымыл глинистую взвесь - и она тонким слоем, как масло, покрыла асфальт, который еще не успел подсохнуть. Переднее колесо проскользнуло - я упал, а велосипед всей тяжестью свалился мне на левое колено. Когда прошел болевой шок, очень испугался! Не перелом ли? Тогда конец походу! Отполз в сторону с асфальта и стал проводить диагностику травмы. Колено болит очень сильно, но вроде перелома нет. Сумею ли сесть в седло и продолжить маршрут? Попытался встать. С трудом, опираясь на велосипед, все же встал. Удалось взобраться на него - и потихонечку поехал. Левое колено болит очень сильно, но ехать, хоть и на одной ноге, все же можно.
Подъезжаю к Новосибирску со стороны аэропорта Толмачёво. Заехал в город - и сразу перед мостом через Обь спустило заднее колесо. Остановился для ремонта возле торгового центра прямо под рекламным щитом "Гипермаркет "Лента". Наверное, странно я выглядел, когда ремонтировался посреди столицы Сибири. Проехал через город и поснимал на видео. Город хорош! Можно и из стекла и бетона создавать оригинальные дома и сооружения. Велика Сибирь - да и столица её немаленькая. Немного поплутав по улицам, выехал на федеральную трассу "Москва – Пекин".
Она здесь сменила номер - и теперь на вывесках идет как М53. Несмотря на падение и травму, сумел сегодня проехать 102 км. Что-то будет завтра! Ходить на биваке практически не мог, с трудом приготовил ужин, попил чайку и заполз в палатку. Выспаться не удалось. Боль не давала заснуть, несмотря на принятые болеутоляющие препараты и мази. В голову лезут всякие чёрные мысли: "Как буду добираться до железнодорожного вокзала, чтобы возвратиться домой, если завтра не смогу сесть на велосипед?". К утру удалось забыться на полтора - два часа.
С трудом приготовил завтрак. Хожу еле-еле, опираясь на вырубленную палку-костыль. Травмированное колено распухло и напоминает волейбольный мяч. Любое движение в нем вызывает резкую боль. После завтрака поднял седло на максимальную высоту и попытался поехать. Левая нога только пяткой едва может цеплять педаль. С большим трудом ползу по трассе, крутя педали практически одной ногой. Очень больно, сильно устаю, но все же еду быстрее, чем идет пешеход. За ходку - 1 час 20 минут - проехал 10 км. Тут еще пошел сильный дождь и, что особенно плохо, с попутным ветром. Гроза движется в одном направлении со мной, а места, где можно было бы укрыться от неё, нет. Уже промок насквозь, а когда останавливаюсь, начинаю подмерзать - так и простудится недолго.
Машины, которые обгоняли меня, выныривали из ливневых струй за 30-50 метров и, обдав с ног до головы брызгами и потоками воды, которые текли по асфальту, исчезали вновь за водяной завесой. Но мне было уже все равно. Нет курток, которые не промокают. По моей одежде вода течет как снаружи, так и изнутри. Еду в постоянном напряжении, опасаясь, как бы не сбили выскакивающие встречные машины и, что еще хуже, попутные - ведь из-за пелены дождя меня почти не видно. До обеда проехал всего 31 км. Решаю устроить дневку, дать колену отдохнуть - и там уж решить, прерывать путешествие на Байкал и возвращаться домой или все жё продолжить его, ведь уже проехал почти две трети пути. Во время этой сверхстрессовой ходки настолько был занят и насторожен, что по принципу доминанты забыл про боли в колене.
Ливень все же обогнал меня и ушел вперед. За ходку - за 1 час 32 минуту - проехал 15 километров. Для моего состояния это просто супер! Отдыхал и перекусывал стоя, прислонившись к километровому столбику. Садится и слезать с велосипеда - большая проблема. Сесть на землю тоже не могу, да и мокро все кругом. Чувствуя, что начинаю замерзать, продолжил под небольшим дождичком свой путь. Уже стал смотреть по сторонам и снова замечать красоты окружающей тайги. Даже удалось взобраться на длинный, примерно с километр, подъем, не слезая с велосипеда. Ура!! Значит смогу ехать и дальше. За Новосибирском примерно с 80-го км сменился окружающий ландшафт.
Лесостепная полоса России постепенно вытесняется таежным поясом. Стройные сосны и ели высотой в 20-25 метров зеленой стеной стоят прямо возле магистрали. Дорога вновь приняла "сопочный вариант". Вниз едешь довольно быстро, а вот наверх ползешь медленно, как улитка, на самых маленьких передачах, считая "шаги–обороты" педалей. Так отключая мозг и идя на автопилоте, преодолеваю подъемы. Проехал за день 74 км, значит я снова в бою! Видеокамера отказалась работать. Как я её не прятал от дождя, она, по-видимому, все же промокла. А может, просто влажность равнялась 100%, а такой "русский экстрим" - не для японской техники.
После дождя
Устраиваюсь на ночевку. Хожу я гораздо хуже, чем еду. Очень сильно замерз, бьет мелкий озноб, дрожь. Только бы не заболеть - этого только мне не хватает для полного счастья. Под дождем расставил палатку, залез в неё, переоделся в сухую одежду, на примусе "Шмель" приготовил ужин. Попил горячего чайку, согрелся. Утром - сильный туман и небольшой дождь. Выезд отменяется до 12 часов дня. Ветер постепенно стал разрывать облачность, появились голубые окна, хоть и маленькие, но вселяющие надежду на "светлые перспективы". В 15 часов поехал. После четырех обычных ходок проехал развилку на Томск и за вывеской "Кемеровская область" остановился в лесу на ночлег. Очень-очень сильно устал. Долго не мог отдышаться и привести сердцебиение в нормальный ритм. Наверное, всё же простудился. Однако температуры нет.
Принял лекарства, находящиеся в походной аптечке и после ужина лег спать. Но спать не удавалось. Болит всё: ноги, руки, спина, кисти, пальцы на руках и горло. Только к семи часам утра начал потихоньку приходить в себя. В 11 вылез, приготовил легкий завтрак и выпил много сладкого чая. На улице по-летнему светит и греет ясное солнышко. Развесил все вещи и видеокамеру на просушку и снова залег, добирая то, что не доспал ночью. К 16 часам почти совсем ожил. Занялся обедом и ремонтом велосипеда. Даже видеокамера просохла и заработала. Собрал все вещи, поужинал и лег почивать. Спал по-настоящему.
До Красноярска осталось ВСЕГО 600 верст с гаком. Ничего не поделаешь: сибирские масштабы.
После дневки добрался до столицы Кузбасса. Трасса прошла через город и пошла по сопкам. После Кемерово дорога привлекательна, но, вместе с тем, опять стала очень трудной - физически. Начались Кемеровские горки: подъем в 2-3 км - метров 500 ровно и снова 1,6 км подъем -150 метров горизонтальной дороги и еще 1,2 км подъема. За 1 час 12 минут проехал всего 5 км: всё вытянул в седле, ни разу не сошел с велосипеда.
Травмированная нога почти вернулась к рабочему состоянию. Качели продолжались и на следующий день. Наконец дорога вырвалась из сопок в долину и пошла почти горизонтально, с малозаметными спусками и подъемами. Проехал Мариинск, в котором купил уже четвертую покрышку за поход. 11 августа - 35 день пути. Осень совсем завладела Сибирью. После Мариинской долины дорога опять пошла по сопкам. Спуск - подъем, скорость продвижения, конечно же, резко упала. Уже недалеко, и г. Ачинск. Возле Ачинска, на велоспидометре как-то буднично промелькнула цифра - 3.000 км.!
Ремонт у дороги
Стальная цепь значительно растянулась - и стали простреливать уже две звездочки из трех на педалях. До Байкала осталось менее одной тысячи километров, но техника окончательно выходит из строя. Теперь надежда только на столицу Красноярского края. Там город-миллионщик и, может быть, помогут с ремонтом. Связался по сотовому телефону с Оренбургом и попросил узнать в Интернете адреса и телефоны велоклуба и мастерских в Красноярске. Получив данные, дозвонился до президента клуба "Грязные носороги". Поделился своими проблемами. "Ты где находишься? В 120 км от Красноярска? Приезжай. Поможем". Трасса продолжает свои качели по сопкам, а у меня работают только маленькие передачи. Если на подъемах почти ничего не терял в скорости, то на горизонтальных участках быстро ехать просто не могу. Цепь «простреливает» так, что, боюсь, может порваться. Добрался до Красноярска! Заехал в город - и в нем заблудился. Снова позвонил Владимиру Черникову, рассказал, где нахожусь. "Стой, где стоишь, никуда ни двигайся. Сейчас подъеду".
Через 30 минут подъехал джип. Погрузили велосипед и весь багаж в машину. Сначала заехали в мастерскую. Там, осмотрев моего железного коня, удивились: "Как вы на такой технике до нас доехали? Задний пакетник загублен, передние звездочки стерты, цепь растянута - её надо выбрасывать. Заезжайте завтра - к 12 все сделаем". Владимир забрал меня к себе домой. После того, как я помылся, хозяин дал мне свой комплект одежды. Его жена Лариса усадила нас всех за стол. Пока за ужином, с сибирскими пельменями, рассказывал о своем нынешнем походе на Байкал, дочки Тая и Аня, узнав координаты в Интернете, уже в запой читали и смотрели описания и фотографии моих прежних путешествий. Второй раз за поход спал на кровати и на чистых простынях - удивительно. Ведь эта семья меня и вовсе не знала. Нет, все же на свете хороших людей гораздо больше. Утром, выспавшись, встал - возле кровати на стуле висели мои походные вещи, выстиранные и высушенные. Поехали в мастерскую. Здесь уже подходили к концу ремонт и регулировка велосипеда. Заменили всю ходовую часть, поставили новый пакетник задних звездочек, сменили все три ведущие звездочки вместе с рычагами, поставили новую цепь, отрегулировали переключатели и тормоза, заменили порванные спицы. В общем, был сделан полный сервис моей веломашине.
Володя вывез на окраину города и заснял на видеокамеру меня на велосипеде - в бою. В походе я был один и, выполняя заодно функции телеоператора, конечно, не мог снимать сам себя. Тепло попрощавшись с товарищем по духу, отправился в путь. Предстояло пересечь Красноярский край и Иркутскую область. На трассе показался вроде бы неприметный столбик. Но это с какой стороны посмотреть. Если на той стороне, по которой я еду, стояли мало что говорящие цифры "869" (от Новосибирска), то на обратной стороне столбика красными цифрами красовалась цифра "1.000 км". Это отсчет от Иркутска - столько осталось проехать. После трех тысяч километров, тысяча километров - вроде, и не так уж много. Выхожу на финишную прямую. Вот такие сибирские масштабы – ничего не поделаешь, сибирский размерчик! Дорога и после Красноярска гористая, но какая прелесть, ехать на хорошей технике. Даже дожди, которые стали постоянным спутником, не слишком уж донимали меня.
Проехал Канск. После известного всем дальнобойщикам знаменитого села Нижний Ингиш кончился асфальт и началась тот участок, которым меня пугали еще в Красноярске. Здесь дорога или, лучше сказать, направление проходит по болотам. И выглядит даже в лучшие солнечные дни, как насыпь из рваного камня и гравия. Недаром этот участок трассы печально прославился нынешней зимой (2009-2010), когда потребовалось вмешательство президента России Д.А.Медведева, председателя правительства В.В.Путина и служб МЧС, чтобы разрешить проблему с бедствующими дальнобойщиками. Да и летом этот 41 км "дороги" запоминается надолго даже видавшим виды водителям. Что уж тут говорить о велосипеде.
Здесь здорово досталось и мне, и моему железному коню. Хотя железо имеет запас прочности - и ему есть предел, но об этом чуть позже. На следующий день наконец-то преодолел этот участок, но, как оказалось, мои мучения не кончились.
Пересек Красноярский край и въехал в Иркутскую область. По мосту переехал легендарную реку Бирюса - помните знаменитую Пахмутовскую песню:
Там где речка, речка Бирюса,
Ломая лед, шумит, поет на голоса
Там ждет меня таежная, тревожная краса
После Тайшета неожиданно выехал на строящийся автобан. Таких классных дорог я еще не видел. Наверное, таким и должны быть все магистрали и не только Федерального значения. Но счастье-мираж в виде автобана продолжались недолго. Снова еду по обычной для России дороге, хотя рядом копошится и гудит мощная техника, идет активная работа, которая вселяет надежду. Может, для наших детей и внуков будут все же настоящие дороги - и у них в России останется только одна беда. Еще 32 км мучений - и выехал на обычный российский асфальт, который после грейдера показался шикарным проспектом. Перед Нижнеудинском протерлись покрышка и камера.
Они проехали всего 371 км . Даже резину доконали "обычные" российские дороги. Эта уже четвертая смена за пройденные 3.5 тысячи км. Я-то думал, что до Байкала сумею доехать, не меняя больше велообувь. Как бы не так. Поставил старую, запасную - заехал в город для покупки новой покрышки. На одной из ходок увидел трещину на ободе заднего колеса. Даже двойной обод не выдержал испытания российским трафиком.
Это уже серьёзно и не починяемо в дорожных условиях. Можно только поменять колесо. Но для этого надо ещё добраться до людей. Еду - и постоянно думаю: вот сейчас колесо сломается. Трещина все растет, вместе с ней растет и "грыжа". Покрышка и камера стали выступать настолько, что "грыжа" стала задевать тормозные колодки. Пришлось снять задние тормоза, только так можно было продолжить езду. Проехал 120 км - и всё-таки дотянул до Тулуна. Было воскресенье, пытался найти веломагазины, чтобы купить заднее колесо. Мне помогал Рафик Мамедов, с которым познакомился здесь, когда узнавал адреса магазинов. Вместе с ним объехали все точки, но нигде не смогли найти колеса к моей марке велосипеда.
Иркутский авиационный завод
Решаю ехать в Иркутск: там-то уж точно будет возможность для ремонта техники. По городу Иркутску ездил на машине Рамиса Азизова, телефон которого дал помогавший в Тулуне водитель. В первом же веломагазине с мастерской нашли колесо нужной марки - заменили его и поставили новые покрышку и камеру. Заехал на ж/д вокзал, взял билеты на обратную дорогу. Оставил в Иркутске, у нового знакомого, большую часть снаряжения, вещей, ремкомплект. Взял только палатку, коврик-пену и спальник. Налегке направляюсь на Байкал. Оставалось проехать всего около 70 км. Чудесная дорога от Иркутска до Листвянки знакома многим - и не только иркутянам.
На рейсовом автобусе, который ходит довольно часто, едут люди со всех континентов, находясь в пути чуть больше часа, до поселка Листвянка, который находится уже на берегу Байкала. Это красивый, но и очень трудный в физическом смысле участок. Дорога идет все время по горам Прибайкалья: то стремительный спуск, а затем - такой же подъем, выматывающий и изнуряющий. Но вчера прекрасно отдохнул - и велосипед облегчен на 15-20 кг. Если за 3.850 км ни разу не слезал с седла ни на Башкирских качелях, ни на Кемеровских и Красноярских сопках, то теперь просто из принципа не сойду с педалей. Тем более, что адреналина в предчувствие достижения цели хоть отбавляй.
Здравствуй, Байкал! На велосипедометре: 3931 км.
На 49 день путешествия впереди засверкала водная гладь Байкала. Здравствуй, "Славное море - Священный Байкал!". Всё, "Лето - 2009" подходит к концу. Цель достигнута и все задачи решены. Отснял знаменитый "Шаман-камень", который разделяет воды Байкала и единственной реки, вытекающей из легендарного озера. 336 ручьев, речушек и рек впадает в него, а вытекает всего одна, но зато какая - Красавица Ангара. Обычно даже величайшие реки Земного шара в своих верховьях относятся к категории малых рек.
Река Ангара сразу, с момента своего рождения, после "Шаман камня" относится к крупнейшим рекам Земного шара, этим она обязанна Байкалу. Проезжаю Листвянку, являющуюся визитной карточкой Байкала. Отсюда обычно начинаются самостоятельные туристические маршруты. Здесь и мы стартовали вместе с детьми, на надувной лодке в 1980 году проплывая вокруг Байкала, и с повзрослевшими детьми и внуками в 2001 и 2005 годах. Спустившись на прибойную гальку Байкала, завернув за мыс, разбил бивуак.
Символическое омовение колес в водах Байкала
Отдохнув два дня на берегу Байкала, попрощался с этим удивительно красивым и уникальным озером, отправился в обратный путь. В Листвянке упаковал велосипед, расположился в рейсовом автобусе - и через час уже в Иркутске. На утро сел на поезд - еще три дня езды по транссибирской железнодорожной магистрали. С волнением вспоминаю места и просматриваю автомобильный тракт "Москва – Пекин", по которому совсем недавно проезжал. Из окна вагона всё смотрится по-другому и нет тех впечатлений, которые переполняли меня. Для себя вывел пусть старую, давно известную в походах и путешествиях, истину: "Важна не столько цель, сколько дорога к достижению цели". В моем походе Дорога - в прямом смысле этого слова. Да, Байкал воистину прекрасен, но, проехав Приуралье, Башкирию, Зауралье, всю Западную и часть Восточной Сибири мне удалось посмотреть пол-России - и это, наверное, самые яркие впечатления от проделанного пути.
И вы тоже это можете!
Технические детали:
- Продолжительность путешествия "Лето-2009": 54 дня. Из них: а) 49 дней на велосипеде - Оренбург – Байкал, в них входит 6 дневок и две вынужденные полудневки. б) Два дня - отдых на Байкале. в) Три дня - дорога домой по ж/д.
- На спидометре велосипеда: 3.931 км
- Ремонт техники: а) Протерто 5 покрышек + 5 камер + просто повреждение камер; б) Замена заднего пакетника звездочек, всех 3 звездочек на педалях с рычагами, замена цепи, замена тормозных колодок, лопнуло 32 спицы, лопнул обод заднего колеса (замена); в) камеры (2 штуки) производства Китай иногда дырявились со стороны обода - как такое возможно, ума не приложу, - обод двойной, концы спиц заглублены, защита стоит нормально а дырки со стороны обода - ужас!!!
- Режим дня: Подъем 7.00 – 8.30 Завтрак, сборы 8.30 – 10.00 3-4 ходки до обеда – ходка от 60 мин до 80 мин - отдых 15-20 мин (иногда до 40 мин) (после первой ходки - просто отдых, затем - с перекусом + холодный чай, кисель); обед, отдых примерно 14.00-16.00 3-4 ходки после обеда до ночевки (после первой ходки просто отдых, затем с перекусом + холодный чай, кисель) Остановка на ночевку, разбивка бивуака, ужин, 21.00 – 22.00 Отход ко сну 23.00 - 23.30
- Суточный пробег: в среднем 80 – 90 км (лучший 129 км, - худший 72 км, (не считая полудневок). Воду на ужин и завтрак брал из рек или речушек или заезжал в расположенные неподалеку от трассы деревни. С собой вез две 1,5- литровые бутыли чая, воды, киселя
- Финансовые расходы: 1 покрышка = 120- 140 руб., 1 камера = 90 – 120 руб., ремонт в Красноярске (с заменой всей ходовой части ходовой) = 2. 100, ремонт в Иркутске ( с заменой заднего колеса) = 1.050 руб., билеты на поезд Иркутск – Оренбург (плацкарт) = 3.704 руб., автобусный билет Листвянка – Иркутск = 101 руб 50 коп + 30 руб.,багаж, питание 54 дня = 4.000 – 4.500 руб. (см. в тексте. Если питаться в кафе на трассе, то питание обойдется в 3-5 раз дороже. Хлеб в кафе - 48 руб буханка – эта же буханка в селе в двух км от трассы стоит 18 рублей. Чай - пластмассовый 100 граммовый стаканчик = 10 руб. Вода 5 литров в кафе на трассе 50 руб. - та же самая вода из той же колонки но в селе в двух км от трассы - бесплатно).
Николай Кузнецов
Россия, г. Оренбург
E-mail: nikkuznetsovst@yandex.ru
